El delta del río de las Perlas es la región del planeta donde se construyen las obras marítimas más ambiciosas, y el enlace Shenzhen-Zhongshan es la prueba más reciente. Se abrió al tráfico el 30 de junio de 2024 y conecta las dos orillas del delta: Shenzhen, la ciudad tecnológica del este, con Zhongshan, en la ribera oeste.
¿El resultado? Un trayecto que antes costaba dos horas rodeando el delta ahora se hace en media hora. Y para lograrlo hizo falta una obra que acumula, según sus constructores, diez récords mundiales: túnel submarino, puentes colgantes e islas artificiales encadenados en apenas 24 kilómetros.
Qué es exactamente y qué récords tiene
No es solo un puente: es un sistema combinado de puente, túnel e islas artificiales, igual que su hermano mayor el HZMB. La estructura encadena un túnel submarino, dos puentes y dos islas artificiales, y está considerada uno de los proyectos marítimos más difíciles jamás abordados.
| Dato | Cifra |
| Longitud total | 24 km |
| Túnel submarino | 6,8 km (el primero de 8 carriles del mundo) |
| Vano del puente principal | 1.666 m (récord mundial en alta mar) |
| Altura del tablero | 91 m sobre el agua |
| Islas artificiales | 2 |
| Coste | 44.690 millones de yuanes (unos 6.150 millones de dólares) |
| Apertura | 30 de junio de 2024 |
| Récords mundiales | 10 |
| Ahorro de tiempo | De 2 horas a unos 30 minutos |
| Peaje (turismo) | 66 yuanes por trayecto |
Los récords más llamativos
- El túnel submarino de ocho carriles. Sus 6,8 kilómetros sumergidos son el primer túnel de cajones de hormigón con carcasa de acero de ocho carriles del mundo. La anchura es lo que lo hace excepcional: mover tanta sección bajo el agua es un problema de ingeniería mayúsculo.
- El puente colgante en alta mar de mayor vano. Su vano principal mide 1.666 metros, el más largo del mundo para un puente colgante de tablero de acero completamente en mar abierto.
- El tablero más alto sobre el agua. Va a 91 metros de altura, lo que le da también el mayor gálibo de navegación de un puente marítimo, para que por debajo pasen los grandes portacontenedores.
Cuánto cuesta cruzarlo y qué cambia para el viajero
El peaje para un turismo de hasta nueve plazas es de 66 yuanes por trayecto completo (unos 8-9 €), con un pequeño descuento si se paga con la tarjeta electrónica de servicios de Guangdong.
Y la obra se está usando de verdad: desde su apertura ha superado los 42 millones de vehículos, con una media diaria estimada de entre 80.000 y 100.000 cruces.
¿Le sirve de algo a un turista?
Siendo honestos: de forma directa, poco. No es una atracción turística ni se puede recorrer a pie o en bici, y la mayoría de viajeros se mueve por el delta en tren de alta velocidad, que sigue siendo más cómodo y rápido para ir de ciudad a ciudad.
Ahora bien, sí te afecta en dos situaciones:
- Si te mueves en autobús o coche por la ribera oeste del delta (Zhongshan, Jiangmen, Zhuhai), los trayectos desde Shenzhen se han acortado muchísimo.
- Si vas de Shenzhen hacia Zhuhai o Macao por carretera, esta es ahora la ruta lógica. Te lo contamos en cómo ir de China a Macao.
Si vas a pasar por la zona, te vendrá bien qué ver y hacer en Shenzhen y cómo funcionan los trenes de alta velocidad chinos.